Порядок действий при несанкционированных остановках поездов у светофоров с запрещающим показанием
В случаях остановки поезда у проходного светофора с запрещающим показанием, а также непонятным и погасшим показаниями и при наличии сведений о свободности впереди лежащего блок – участка машинист, руководствуясь пунктом 87 приложения № 6 ПТЭ, и пунктом 5 приложения № 1 ИДП, проследует его со скоростью не более 20 км/час, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/час и следует с особой бдительностью и готовностью остановиться, если впереди возникнет препятствие для движения.
После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок участок не освободится.
Установленным порядком и в соответствии с приложением № 20 ИДП машинист сообщает ДСП, ДНЦ и машинистам, следующим в попутном направлении о несанкционированной остановке поезда у светофора с запрещающим показанием. Порядком установленным пунктами 8.1. и 8.4.
настоящего Регламента проследует его, выполняя установленный регламент
служебных переговоров, обращая особое внимание на состояние верхнего
строения железнодорожного пути. При обнаружении лопнувшего рельса
действовать в соответствии с требованием пункта 7.7 настоящего Регламента.
8.4. При отсутствии информации о свободности впереди лежащего
|
|
|
блок - участка или иного препятствия, машинист после остановки поезда
обязан отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится
разрешающего огня, проследует его установленным порядком и следует до
24
следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч, а на
железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/час.
8.5. В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком
же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же
порядке.
Если после проследования в установленном порядке проходного
светофора с запрещающим показанием, с непонятным показанием или
погасшим при дальнейшем следовании по блок-участку на локомотивном
светофоре появится желтый или зеленый огонь, машинист может увеличить
скорость движения, но не более 40 км/час, и следовать с особой
бдительностью до следующего светофора.
При неустойчивом показании огней на локомотивном светофоре во
время следования по блок-участку, машинист следует до следующего
светофора со скоростью не более 20 км/час.
8.6. При появлении на локомотивном светофоре, блоке БИЛ КЛУБ -
У, БЛОК красного огня, локомотивная бригада обязана следовать со
|
|
|
скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью
остановиться при смене показаний на локомотивном светофоре на более
разрешающее показание. После смены огня на локомотивном светофоре,
блоке БИЛ КЛУБ - У, БЛОК локомотивная бригада обязана зафиксировать
место с указанием километра и пикета на бланке предупреждений формы
ДУ-61 и сообщить данную информацию ДСП, ДНЦ.
8.7. ДСП или ДНЦ, получив от машиниста информацию о месте сбоя
работы устройств СЦБ и восстановления их работы, докладывает
диспетчерам дистанций СЦБ и пути, которые в свою очередь направляют
ответственных работников, в должности не ниже бригадира, для осмотра
указанного места, сообщает машинисту вслед идущего поезда о возможном
наличии неисправности рельсовой цепи.
8.8. При выявлении неисправности верхнего строения пути,
угрожающей безопасности движения поездов, дальнейшее движение
осуществлять в соответствии с порядком проследования опасного места
подвижным составом, руководствуясь пунктом 7.4 настоящего Регламента.__
Порядок действий при выявлении схода подвижного состава.
При выявлении схода подвижного состава локомотивная бригада обязана:
|
|
|
- немедленно приступить к закреплению вагонов, стоящих на рельсах после сошедших вагонов, в соответствии требованием раздела III.7 Правил N 151;
- произвести ограждение места схода в соответствие с нормами и правилами ограждения и в соответствие с требованиями пунктов 48 - 49 ИСИ доложить машинисту поезда.
Машинист поезда, получив информацию о сходе подвижного состава, обязан:
- доложить машинистам встречных и вслед идущих поездов, ДНЦ (ДСП, ограничивающих перегон);
- включить красные огни буферных фонарей;
- после личного осмотра места схода передать ДСП, ограничивающих перегон (ДНЦ) следующую информацию:
- имеются ли человеческие жертвы,
- наличие габарита по соседнему пути,
- точно указать на каком километре и пикете произошел сход, характер местности, имеются ли подъезды к железнодорожному пути,
- сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов (есть ли сход локомотива),
- номера сошедших вагонов, порядковый номер первого сошедшего вагона с головы поезда, разрыв между вагонами (в метрах);
- данные о состоянии контактной сети и опор контактной сети;
- данные о состоянии и целостности устройств инфраструктуры (пути, устройств СЦБ);
- в дальнейшем руководствоваться указаниями ДНЦ.
|
|
|
При возникновении аварийных ситуаций с вагонами занятыми опасными грузами (ОГ) машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видам связи ДНЦ, ДСП ближайших станций, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.
Сообщение должно включать в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза, при наличии), количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участках - сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети.
В условиях аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.
Дата добавления: 2019-08-30; просмотров: 647; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!