Вопросы безопасности полетов, охраны труда и окружающей среды
Безопасность полетов
Безопасность полетов определяется способностью авиационной транспортной системы осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей. Авиационная транспортная система включает самолет (вертолет), экипаж, службу подготовки и обеспечения полета, службу управления воздушным движением. На исход полета влияет большое число факторов, закономерности возникновения которых весьма сложны и во многих случаях все еще недостаточно изучены. Обеспечение безопасности полетов в широком смысле можно характеризовать как совокупность мер, предпринятых в процессе создания воздушного судна и его эксплуатации с целью сохранения здоровья экипажей и пассажиров. Вертолет MD600N обладает хорошей радиосвязью, светотехническим оборудованием, а также, опционально, метеорадаром. Это позволяет ему совершать полеты днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Кроме того вертолет может опционально оборудоваться надувными баллонетами для полета над морем.
Охрана труда
Вертолет является источником повышенной опасности, поэтому при работе с ним следует проявлять особую бдительность. Большую опасность представляет возможный контакт с вращающимися лопастями несущего и рулевых винтов. Кроме этого на вертолете MD600N может быть установ 
лен метеорадар, который является источником электромагнитного излучения высокой частоты, в связи с этим нельзя находиться перед вертолетом при работе данного устройства. Примечательно, что на вертолете используется только безопасный для человека постоянный ток 28В, хотя на главном редукторе имеются два резервных привода для генераторов переменного тока, которые не задействованы. Работы с силовой установкой
|
|
|
происходят на высоте более двух метров, возможно падение с высоты. Следует избегать контакта с частями двигателя вскоре после его останова во избежание безопасности и правила оказания первой помощи при работе: с гидравлической жидкостью, герметиками, ингибиторами коррозии, растворителями, смаз 
ками, грунтовками и жидким азотом. При выполнении монтажно/демонтажных работ следует быть аккуратным в обращении с тяжелыми агрегатами во избежание нанесение вреда себе и авиационной технике.
Воздействие воздушного транспорта на окружающую среду
Воздушный транспорт позволяет быстро перемещаться на большие расстояния, в связи с чем он пользуется все большей популярностью. Согласно отчету ВнешЭкономБанка «О состоянии и перспективах развития российского рынка пассажирских авиаперевозок», в 2000 году в России было перевезено 23 млн. человек, пассажирооборот составил 53 млрд. пасс·км, в 2013 году эти показатели составили 76 млн. человек и 195.8 млрд. пасс·км соответственно. Даже не смотря на кризис 2008 году, объемы авиаперевозок по всему миру неуклонно растут, как растет и количество воздушных судов. В связи с этим необходимо задуматься над экологической составляющей эксплуатации данного типа транспортных средств.
|
|
|
Как заявил Дмитрий Шамраев, представитель международной ассоциации воздушного транспорта IATA в России и СНГ, воздушный транспорт ежегодно перевозит 2,2 млрд. человек, но его долю приходится всего 2% от общего объема антропогенных выбросов углекислого газа СО2 в атмосферу. Однако в абсолютных цифрах эта доля выглядит угрожающе - в 2010 г. объем выбросов СО2 в атмосферу, по прогнозу IATA, составит 628 млн. тонн. При росте годового объема авиаперевозок на 4-5%, если не принимать никаких мер, эта цифра к 2030 г. может удвоиться. Роль самолетов с поршневыми двигателями в современной авиации незначительна и постоянно уменьшается, поэтому целесообразно ограничить рассмотрение только продуктов горения керосина. Помимо двуокиси углерода, паров воды, азота, а также некоторых других естественных компонентов атмосферного воздуха, продукты горения керосина содержат окись углерода, различные углеводороды (метан CH4, ацетилен C2H6, этан C2H4, пропан C3H8, бензол C6H6, толуол C6H5CH3 и др.), альдегиды (формальдегид HCHO, акролеин СH2=CH-CHO, уксусный альдегид CH3CHO и др.), окислы азота NO и NO2, других составляющих, образующихся в незначительных количествах из имеющихся в керосине примесей.
|
|
|
Стандартами США допустимый уровень концентрации углеводородов (суммарно) установлен равным 0,16 мг/м3 (в пересчете на эквивалентное количество метана). В авиации нормы предельно допустимых выбросов (ПДВ) устанавливаются в настоящее время на четыре вредных компонента: окись углерода (CO), несгоревшие углеводороды (СnHm), окислы азота (NОx), частицы сажи (дым). Наиболее наглядным физическим процессом воздействия ВС на атмосферу является конденсация водяного пара в струйно-вихревом следе, наблюдаемая с Земли в виде белых шлейфов. Это происходит оттого, что 
двигатели выбрасывают большое количество частиц, на которых оседают молекулы воды, содержащиеся в атмосфере или образующиеся при сгорании топлива. В результате могут возникать микрокристаллы или микрокапли. С экологической точки зрения, двигатель порождает большое количество веществ, способных в течение длительного времени (сутки, месяцы, годы) взаимодействовать с газами атмосферы.
|
|
|
Помимо загрязнения атмосферы, на окружающую среду оказывают влияние еще и авиационные шумы. Авиационный шум - это шумовое загрязнение, производящееся любым летательным аппаратом или его компонентами. Шумы исходят из трех основных источников - шумы, создаваемые турбулентными потоками или аэродинамические шумы – шум двигателя и другие механические шумы - шум от систем самолета:
1) аэродинамический шум возникает из воздуха вокруг фюзеляжа самолета. Подобные шумы возрастают при увеличении скорости ЛА, а также на малых высотах. Особо громкие, интенсивные аэродинамические шумы производятся реактивными самолетами, а также низко летающими высокоскоростными военными самолетами.
2) механические шумы и шум двигателя. Шум двигателя зависит от его типа и производится практически во всех его элементах: вентиляторе, компрессоре, камере сгорания, турбине и реактивном сопле. Поэтому акустическое поле двигателя представляет собой суперпозицию акустических полей отдельных источников шума.
3) шум, исходящий из других систем самолета. Одним из самых значительных источников шума коммерческих реактивных самолетов является вспомогательная силовая установка.
Для снижения шума, производимого летательным аппаратом, используется комплексное выполнение ряда мероприятий, учитывая технические и экономические возможности.
Авиационный шум оказывает существенное влияние на шумовой режим территории в окрестностях аэропортов, который зависит от направления взлётно-посадочных полос и трасс пролётов самолётов, интенсивности полётов в течение суток, сезонов года, от типов самолётов, базирующихся на данном аэродроме, и других факторов. При круглосуточной интенсивной эксплуатации аэропортов уровни шума на жилой территории достигают в дневное время 80 дБ и в ночное время - 78 дБ, максимальные уровни колеблются от 92 до 108 дБ.
В некоторых городах по уровням создаваемого шума и общей площади зашумлённости территории первое место среди всех источников шума занимает воздушный транспорт. Аэродромы местных воздушных линий расположены, как правило, в черте города, непосредственно среди жилой застройки, что создаёт крайне неблагоприятные акустические условия для населения.
Повышени 
е уровня звука в летнее время обусловлено увеличе 
нием интенсивности полётов, а снижение его в некоторых точках - за счёт экранирующего эффекта плотных зелёных насаждений.
Последствия шумового воздействия на людей: нарушения слуха, раздражительность, тревожность, нервозность, бессонница, потеря аппетита, психические расстройства, стресс, сердечно-сосудистые и психоэндокринные расстройства. В настоящее время примерно 2-3% населения России подвержены воздействию авиационного шума, превышающие нормативные требования.
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 195; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!