Основные неисправности в работе бензонасоса и методы их устранения
Основные неисправности бензонасоса:
- отсутствие подачи топлива;
- образование чрезмерно бедной горючей смеси вследствие недостаточной производительности бензонасоса;
- поломка деталей бензонасоса;
- подтекание бензина.
Признаками неисправностей системы питания являются невозможность пуска или затрудненный пуск двигателя, его неустойчивая работа, падение мощности, перегрев, повышенный расход топлива.
Отсутствие подачи топлива возможно при засорении фильтра приемной трубки топливного бака, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра-отстойника, топливопроводов и при неисправностях топливного насоса. В топливном насосе возможно заедание клапанов или повреждение диафрагмы.
Бедная горючая смесь образуется либо при уменьшении подачи топлива, либо при увеличении количества поступающего воздуха. Подача топлива может уменьшиться по указанным выше причинам, а также из-за засорения сетчатого фильтра тонкой очистки, износа рычага привода топливного насоса, уменьшения упругости пружины диафрагмы. Поступление воздуха может увеличиться при подсосе в местах соединения составных частей бензонасоса.
Причиной повышенного расхода топлива может быть его течь через неплотности в соединениях топливопровода или поврежденную диафрагму топливного насоса.
При проверке системы питания в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии течи топлива через соединения, так как эта неисправность может
|
|
|
привести к пожару.
Топливный насос проверяют непосредственно на двигателе, или сняв его с двигателя. Для проверки насоса на двигателе топливопровод отсоединяют от карбюратора и опускают его конец в прозрачный сосуд, заполненный бензином. Если при нажатии на рычаг ручной подкачки из топливопровода выбивает сильная струя топлива, насос исправен. Выход из топливопровода пузырьков воздуха указывает на подсос воздуха (негерметичность) в соединениях трубопроводов или насосе.
Для уточнения неисправности измеряют падение давления. Если оно превышает 10 кПа за 30 с после остановки двигателя, то это вызвано неплотным прилеганием клапанов насоса или игольчатого клапана карбюратора. Присоединив манометр к топливопроводу, идущему к карбюратору, пускают двигатель и дают ему поработать на топливе, имеющемся в поплавковой камере карбюратора до установления давления топлива на ранее замеренном уровне. Если и при таком соединении манометра после остановки двигателя падение давления превысит 10 кПа за 30 с, это свидетельствует о негерметичности клапанов насоса.
Для проверки разрежения, создаваемого насосом, используют вакуумметр, который присоединяют к впускному штуцеру насоса.
|
|
|
Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, замеряют разрежение, которое у исправного насоса должно составлять 45...50 кПа. Меньшее разрежение обусловливается негерметичностью выпускного клапана, повреждением диафрагмы или прокладки.
О повреждении диафрагмы свидетельствуют прекращение подачи топлива и его вытекание из отверстия в корпусе насоса. Если при уменьшении или полном прекращении подачи топлива рычаг ручной подкачки перемещается свободно, это указывает на потерю упругости пружины диафрагмы. Наконец, если рассмотренных неисправностей топливного насоса и засоров в системе питания не обнаружено, но подача топлива недостаточна, следует сравнить размеры рычага привода насоса с новым рычагом, так как возможен износ конца рычага ручной подкачки топлива.
Для определения напора из выходного штуцера бензонасоса необходимо рычагом ручной подкачки топливного насоса или поворотом коленчатого вала двигателя пусковой рукояткой проконтролировать выход топлива из выходного отверстия фильтра тонкой очистки. Наличие сильной пульсирующей струи из штуцера свидетельствует о засорении топливопровода, соединяющего фильтр тонкой очистки с карбюратором. В этом случае топливопровод следует прочистить, продув сжатым воздухом. Затем надежно закрепить в местах присоединения, проверить герметичность соединений, и вновь рычагом подкачки топливного насоса подкачать топливо в поплавковую камеру карбюратора.
|
|
|
Отсутствие сильной пульсирующей струи топлива из штуцера свидетельствует о загрязнении фильтра тонкой очистки. В этом случае фильтр тонкой очистки необходимо разобрать. Фильтрующий элемент из металлической сетки промыть, а из пористой керамики заменить новым.
При отсутствии пульсирующей струи топлива после топливного насоса необходимо отсоединить топливопровод от входного штуцера топливного насоса и проверить его работу.
Если топливо под действием рычага ручной подкачки будет выталкиваться из выходного штуцера сильной пульсирующей струей, то топливный насос исправен. В этом случае может быть засорен топливопровод от фильтра-отстойника до топливного насоса. Его следует продуть сжатым воздухом, надежно закрепить и проверить герметичность соединений.
Если под действием рычага ручной подкачки топливный насос работает и подает топливо, а при проворачивании коленчатого вала не работает, то наиболее вероятной причиной неисправности является износ рычага привода топливного насоса. В этом случае ход штока мембраны уменьшается настолько, что топливный насос подает топливо недостаточно или совсем не подает. Нормальную подачу топлива можно временно восстановить заменой прокладки между фланцем топливного насоса и привалочной поверхностью на двигателе (например, в зависимости от конструкции двигателя на картере, блоке, крышке распределительных шестерен и т.п.). Замена основной прокладки на более тонкую позволяет несколько приблизить рычаг привода к эксцентрику на распределительном валу. Нормальной подачи топлива можно добиться регулировкой хода штока или заменой рычага привода топливного насоса на исправный.
|
|
|
Для дальнейшей проверки исправности системы питания надо отсоединить топливопровод от штуцера фильтра-отстойника и продуть сжатым воздухом в направлении топливного бака. При этом должны прослушиваться звуки, характерные для прохождения воздуха через жидкость. Если эти звуки не возникают, следует подключить шланг с сжатым воздухом к входному штуцеру. Появление ожидаемых звуков свидетельствует о неисправности фильтра-отстойника. Это может быть при его засорении, замерзании воды в нем, течи топлива через неплотности прокладок и шайб.
Если при продувке топливопровода воздухом бурление топлива в топливном баке отсутствует, но оно появляется при подключении шланга с сжатым воздухом к штуцеру топливного бака, то, следовательно, засорен топливопровод, идущий от фильтра-отстойника к топливному баку. В зимних условиях эксплуатации в топливопроводе могла замерзнуть вода. При засорении топливопровода его продувают сжатым воздухом, а при наличии в нем ледяных пробок нагревают обтирочным материалом, смоченным горячей водой, или применяют другие источники нагрева, кроме открытого пламени.
Отсутствие бурления сжатого воздуха в баке свидетельствует о неисправности самого топливного бака: засорении сетчатого фильтра или, при температуре окружающего воздуха ниже О ˚С, замерзании воды в приемной трубке. Чтобы предупредить эту неисправность при ТО-1, через сливное отверстие топливного бака сливают отстой, а при ТО-2 промывают бак.
Еще одна из неисправностей карбюраторных автомобилей связана с затрудненным запуском двигателя в летний зной. На практике она проявляется в невозможности запустить двигатель практически сразу после его остановки. Данный эффект имеет вполне простое научное объяснение: в жаркую погоду после остановки горячего двигателя бензин, находящийся под крышкой бензонасоса, мгновенно испаряется и переходит в парообразное состояние. И все последующие попытки завести прогретый мотор окажутся тщетными – прокачать образовавшуюся газообразную пробку мембране насоса не под силу, поскольку газ имеет свойство очень сильно сжиматься. Так будет продолжаться до тех пор, пока двигатель, а вместе с ним и насос, не остынут и пары бензина не вернутся в свое привычное жидкое состояние. Поиски причин этого недуга вряд ли окажутся успешными, поскольку связан он лишь с конструктивными особенностями бензонасоса. Конечно, многие специалисты знают, что подобная проблема решается в два счета при помощи влажной тряпки, наброшенной на насос и позволяющей произвести его принудительное охлаждение. Однако сам способ вряд ли может претендовать на звание прогрессивного. Однако решить проблему можно, заменив капризный узел целиком. Либо пойти другим дорогостоящим путем.
Добиться положительного результата можно заменой стандартной крышки бензонасоса на крышку в виде двух изолированных цилиндров. В результате чего поверхность нагрева становится меньше, а значит, снизится и теплопередач от двигателя к насосу. Уменьшение внутреннего объема приведет к увеличению скорости прокачки бензина.
Немаловажным фактором, определяющим не только производительность насоса, но и его склонность к «парообразованию», является конструкция клапанов. Производительность бензонасоса резко падает из-за неплотного прилегания клапана к седлу. Эту проблему позволяет решить применение единого легкосъемного модуля, не требующего в эксплуатации регулировок и ремонта. К тому же модульная конструкция значительно улучшит ремонтопригодность изделия.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 779; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!