Тема 4 Транспортная документация
Тема 1 Транспортная инфраструктура
Содержание темы: Место транспортной логистики в логистической цепи поставок. Транспорт: понятие и виды. Классификация видов транспорта. Транспортная характеристика грузов
По своей сути, транспорт является проводником материального потока, существенной причиной его движения на межорганизационном уровне (внутри организации существует еще внутрицеховое перемещение материального потока в процессе производства, не относящееся к транспорту, а также перевозки внутри предприятия, осуществляемые часто при помощи складской техники).
Как видно из рисунка, транспортная логистика должна особенно близко взаимодействовать со снабженческой и распределительной логистикой.
Кроме того, она должна быть тесно интегрирована с информационной системой логистики.
Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов
Транспорт является элементом рыночной инфраструктуры, так как обеспечивает физическое распределение продукции материального производства.
Транспорт – субъект экономических взаимоотношений, так как продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров.
Классификация транспорта в логистике
1) в зависимости от назначения:
транспорт общего пользования (магистральный)
транспорт необщего пользования
2) в зависимости от специализации:
|
|
|
универсальный транспорт
специлизированный (специальный) транспорт
3) в зависимости от способа перемещения:
дискретный
непрерывный транспорт
Для того, чтобы обеспечить сохранность и своевременность доставки перевозимого груза, необходимо знать его характеристики и свойства.
К транспортной характеристике груза относятся:
1) физико-химические свойства;
2) объемно-массовые характеристики;
3) биохимические процессы;
4) свойства, определяющие степень опасности груза;
5) свойства, определяющие Технические условия (ТУ) перевозки, перегрузки и хранения;
6) требования к таре и упаковке груза.
Учет транспортных характеристик и свойств груза позволяет сделать правильный выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ), средств хранения и режимов перевозок.
Знание транспортной характеристики грузов является непременным условием для выполнения основной транспортной задачи – своевременной, сохранной, в качественном и количественном отношениях, доставки груза из пункта отправления в пункт назначения.
Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.
|
|
|
Транспорт продолжает и завершает процесс производства материальных ценностей (товаров). Все товары по степени производственной обработки подразделяются на три группы: сырье — исходный материал, предназначенный для дальнейшей переработки и превращения в полуфабрикат (руды, зерновые культуры и пр.); полуфабрикаты — материалы, не доведенные в процессе технологической обработки до состояния, в котором они пригодны к потреблению, и подлежащие дальнейшей обработке в других областях производства (металл, чугун, мука и пр.); фабрикаты — товары, готовые для непосредственного потребления (промышленное оборудование, кондитерские изделия и пр.). Сырье, полуфабрикаты и фабрикаты, поступающие на транспорт, именуются грузом с момента сдачи их транспортным организациям и до момента выдачи их получателям в пунктах назначения.
Изучением свойств товаров, исследованием проблем формирования, сохранения и оценки потребительных свойств и качества товаров занимается товароведение. Грузоведение в отличие от товароведения изучает те свойства товара — груза, которые связаны с процессом его транспортирования и обеспечением качественной доставки грузополучателю.
Совокупность свойств груза, определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза. Понятие транспортной характеристики включает следующие элементы: вид тары и упаковки грузов, параметры отдельных мест, физико-химические свойства, объемно-массовые характеристики, режимы перевозки и хранения.
|
|
|
Все составные элементы транспортной характеристики грузов, включая режимы перевозки, перегрузки и хранения, регламентируются соответствующими условиями перевозки и хранения груза. Груз считается транспортабельным, если его тара и упаковка соответствуют требованиям государственных стандартов и сам груз сохраняет свойства, определенные при изготовлении поставщиком. Морской транспорт перевозит большое количество грузов с различными транспортными характеристиками, обусловливающими требования к особенностям подвижного состава, специфике перегрузочного оборудования и складской площади в портах.
Для определения оптимальных условий транспортирования грузов, обеспечивающих их сохранность на транспорте, правильного регулирования планирования и учета грузооборота, специализации причалов, складов и перегрузочного оборудования вводится транспортная классификация грузов.
|
|
|
Построение научно обоснованной системы транспортной классификации грузов возможно при соблюдении следующих основных правил: признаки классификации должны быть четко сформулированы; начинать классификацию нужно с более общих признаков, постепенно переходя к делению на более узкие (подчиненные) признаки: на каждой ступени классификации необходимо пользоваться только одним классификационным признаком (назначение, свойства и др.).
Тема 2 Управление транспортировкой
Содержание темы: Организационные принципы транспортировки. Стратегии ценообразования и определение «полезных» затрат при организации перевозок. Управление транспортной логистикой на микроуровне.
Сегодня предприятия транспорта функционируют в условиях рыночной экономики: сформировался рынок транспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей.
Современную миссию транспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время с оптимальными затратами». В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю – 20 – 40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания.
Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно – компьютерной поддержки логистического сервиса.
Тем не менее, потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно.
Современные представления о транспортировке грузов в России стало существенно изменяться с развитием рыночных отношений - от транспорта как отрасли, приравненной к промышленным отраслям, до сферы услуг – транспортного сервиса. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают наилучшее качество логистического сервиса.
Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок, и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработка, упаковку, передачу прав собственности на груз, страховании рисков, таможенными процедуры и т.п.
Основные задачи, которые решает персонал службы логистики фирмы при организации транспортировки в логистической системе. На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:
· Выбор вида транспорта;
· Выбор способа транспортировки (вида перевозки);
· Выбор транспортного средства;
· Выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;
· Оптимизация параметров транспортного процесса.
При организации транспортировки необходимо согласовать и комплексно спланировать ее операции совместно с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и т.п.
Различные виды транспорта в логистической системе.
Существуют следующие основные виды транспорта: железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), автомобильный, воздушный, трубопроводный.
У каждого вида транспорта есть конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.
У каждого вида транспорта (за исключением трубопроводного) имеются определенные типы транспортных средств (подвижной системы, подвижные единицы) и производственно–техническая база, необходимая для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Для логистического менеджмента особенно важны некоторые технико– эксплуатационные параметры подвижного состава, путей сообщения и терминалов. Выбирая соответствующий вид транспорта, логистический менеджер должен учитывать мощность и провозные возможности, технико-эксплуатационные характеристики и пространственную доступность транспорта. Важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в пути, соблюдение стандартов качества перевозочного процесса, международных экологических требований.
Основные функции транспортного отдела:
1) аудит транспортных операций и претензионно-исковая работа (основные претензии грузоотправителя к перевозчику можно разделить на три категории: претензии к сохранности груза, претензии по срокам доставки, претензии по оплате);
2) составление графиков выпуска на линию подвижного состава (помимо составления графиков, нужно также обеспечивать работоспособность погрузочно-разгрузочного оборудования, парка транспортных средств, в случае привлечения сторонних перевозчиков — предварительное согласование условий перевозок);
3) переговоры о величине тарифных ставок (в рамках заданных условий сроки, объемы перевозок и т. д. Транспортный отдел должен путем оптимизации маршрута доставки, выбора транспортных средств, перевозчика и т. п. минимизировать издержки, не забывая, что транспортные издержки — лишь составляющая общих логистических издержек);
4) исследование и анализ рынка (с точки зрения надежности поставщиков, транспортных тарифов, предлагаемых дополнительных услуг, возможности установления более тесных партнерских связей). Возможности, на которые следует обратить внимание, представлены ниже:
• интеграция перевозчика — это практика включения новых транспортных услуг и технологий в логические операции предприятия (например, маркировка продукции);
• интеграция транспортных служб (поиск совместных с перевозчиком возможностей для снижения стоимости перевозки);
5) отслеживание и экспедирование доставки — мониторинг перевозок, отслеживание местонахождения и состояния грузов, экспедирование осуществляется в случае необходимости индивидуального подхода к отправке.
Одной из важнейших задач, возникающих в деятельности транспортного отдела, является выбор видов и типов транспортных средств, осуществляющих перевозку.
На выбор транспортных средств влияют:
• характер груза (вес, объем, консистенция); количество и частота отправляемых партий;
• климатические, сезонные характеристики; расстояние, на которое перевозится груз;
• близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту; сохранность груза;
• риск невыполнения поставок для груза.
Поставщики транспортных услуг.
Далеко не всегда компания может себе позволить содержать собственный парк транспортных средств. Кроме того, некоторые перевозки осуществляются с использованием очень дорогих видов транспорта (морские суда, грузовые самолеты и т. д.), поэтому предприятия часто прибегают к привлечению сторонних перевозчиков.
Поставщики транспортных услуг:
• перевозчики на одном виде транспорта (мелкие компании, частные перевозчики, специализированные монополисты);
• смешанные перевозчики, использующие несколько видов транспорта (например: автомобильные и авиаперевозки, морские и автомобильные и т. д.);
• специализированные перевозчики (перевоз особых грузов, например доставка мелких грузов, перевоз опасных грузов);
• посредники (экспедиторы, ассоциации грузоотправителей, брокеры, координирующие организацию транспортировки).
Процесс выбора поставщика.
Выбор поставщика транспортных услуг — ответственный процесс, фактически это выбор стратегического партнера, поскольку от качества и стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость услуг предприятия.
Анализ транспортировки необходим дляоптимизации маршрутов, составления графиков перевозок, оптимизации парка транспортных средств или анализа деятельности привлекаемых перевозчиков. Стратегический анализ необходим для принятия долгосрочных решений (о постоянных маршрутах, главных перевозчиках, модернизации транспортных средств), оперативный анализ позволяет найти эффективные частные решения.
Тема 3 Технологии перевозочного процесса
Содержание темы: Основные принципы технологии перевозочного процесса. Процесс перевозки грузов. Проектирование перевозочного процесса. Особенности смешанных перевозок. Терминальные перевозки.
Повышение эффективности автомобильных перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки.
Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок. Задача технологии – очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.
Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака: расчленение процесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий. Назначение расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ имманентных требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда.
Координация и поэтапность действий, направленных к достижению поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса. Технология не создается на «пустом месте», а имеет связь с технологией прошлого и будущего. Технология, действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые позволяли бы легко переделывать ее в технологию будущего.
Каждая технология должна предусматривать однозначность выполнения включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологией, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту.
Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства.
Между техникой и технологией существует причинно-следственная связь, однако решающее значение принадлежит технике.
Технологический процесс изобретен не сегодня. Подобно тому, как, по словам Мольера, люди не задумываются над тем, что пишут и говорят прозой, так и работники автотранспортных предприятий, используя определенную технологию, не задумываются над ней. В прошлом технологии процесса перевозки грузов формировались в большинстве случаев интуитивно. Технологические процессы перевозки грузов не были целенаправленно и сознательно разработанными системами этапов и операций. Поэтому в настоящее время очень многие перевозочные процессы недостаточно эффективны.
Теория систем гласит, что всякая система состоит из подсистем. Всякая система является подсистемой некоторой системы. Принимается, что любая система может быть описана в терминах системных объектов, свойств и связей. Иерархия и число подсистем зависят только от внутренней сложности системы в целом.
Иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок. В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки. Ниже – мультимодальные перевозки. Далее – юнимодальные перевозки, затем внутриобластные и городские перевозки специализированными автотранспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки отдельных предпринимателей и собственным транспортом производственных и коммерческих структур.
Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем перевозки и составляющие эти схемы звенья или элементы. Перевозочный процесс на каждой стадии (позвенно) можно представить в виде определенной подсети. Политика контроля и управления в такой системе моделируется синхронизацией позиций на каждой стадии (в каждом звене). В свою очередь, составляющие элементы перевозки грузов характеризуются определенными, присущими только им закономерностями. В технической и экономической литературе нет единого толкования многих основополагающих понятий: перевозочный процесс, транспортный процесс, цикл транспортного процесса, транспортная система, транспортный комплекс и т.д. Операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.). Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные. Поэтому в литературе в настоящее время пишут о перевозочном процессе, процессе транспортирования, о погрузочно-разгрузочном процессе и т.д.
Схема процесса перевозки грузов. Он имеет циклический характер. Это значит, что, за исключением трубопроводного транспорта, который действует непрерывно, перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл характеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов. Циклы отдельных процессов перевозки колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель – достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс.
Анализ схем процесса показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу, только подвижному составу, но есть и совместные этапы. К последним относятся этап погрузки, транспортирования и разгрузки. Различные этапы – подача подвижного состава под погрузку, подготовка груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование, экспедиторские операции и т.д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки. С позиции автотранспортных предприятий, когда на первый план выдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава и т.д., для выполнения процесса перевозки груза необходимо помимо его транспортирования произвести погрузку и выгрузку, а также подать подвижной состав под погрузку, т.е. выполнить транспортный процесс.
Дадим определения некоторым основополагающим понятиям.
Процесс перевозки – совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физико-химических свойств.
Процесс перемещения– совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки
Транспортный процесс– совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку.
Цикл транспортного процесса– производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой.
Операция перемещения– часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.
Транспортирование– операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки.
Транспортная продукция– масса груза в натуральном выражении доставленная от места производства до места потребления. Опыт по организации перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в пункте производства на подвижной состав, доставляется до места его потребления. Причина тому – потери груза, порча, естественная убыль и др.
Проектирование перевозочного процесса
Логистический подход к организации автомобильных перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления. Следует отметить, что понятие «проектирование» означающее дословно выбор задуманного предначертания, представляется правомерным относить к процессу создания не только технических средств, но и транспортной продукции.
Подгрузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы.
Подгрузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности.
Расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой – более или менее случайными факторами.
Одно и тоже предприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом. Например, завод железобетонных изделий, как вывозящий готовую продукцию является грузообразующим пунктом, а как ввозящий сырье – песок, щебень, цемент, и т.д. – грузопоглощающим.
Терминальные перевозки возникли за рубежом прежде всего в смешанных системах доставки грузов в междугородном и международном сообщениях: в крупных морских портах, транспортных узлах, а затем в грузообразующих сухопутных районах Западной Европы и Северной Америки. В роли организаторов терминальных перевозок выступают как правило транспортно-экспедиционные фирмы или операторы различных видов транспорта, использующие универсальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы для различных способов перевозок.
Грузовым терминалом называется специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в уни-, мульти-, интермодальных и прочих перевозках. Сегодня терминалы являются не только пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, превращаясь во все белее важные звенья логистических цепей производителей.
Различают универсальные и специализированные терминалы и терминальные комплексы. Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов и другие элементарные логистические активности. Универсальные терминалы могут иметь специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные площадки. Часто также терминалы имеют железнодорожные подъездные пути.
Как правило, универсальные терминалы перерабатывают мел-копартионные отправки грузов. Например, объем обработки и прибыль для шведских транспортно-экспедиторских фирм «ASG АВ» и «Bilspedition» от работы с мелкими отправками на терминалах составляет около 60%. Основными операциями универсальных терминалов являются:
• маркетинговые исследования рынка транспортно-логисти-ческого сервиса;
• оформление договоров с клиентами, прием и обработка за^-явок;
• сбор и развоз грузов;
• краткосрочное хранение;
• консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;
• межтерминальная перевозка и доставка грузов конечному потребителю;
• информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала;
• расчеты за транспортно-логистические услуги.
В последние годы на крупных терминалах все чаще осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов. На Западе терминалы, терминальные сети и комплексы создаются как фирмами-производителями продукции, так и логистическими посредниками: транспортно-экспедиторски-ми фирмами и оптовыми торговыми посредниками.
Крупнейшие терминальные сети универсальных терминалов имеют по всему миру такие транснациональные транспортно-логистические фирмы как уже упоминавшиеся «ASG АВ», «Schenker», «BTL», «TNTEW» и другие.
Обычно крупный универсальный терминал имеет административное помещение, склад сортировки мелких отправок, склад длительного хранения грузов, склад для международных перевозок грузов с таможенным досмотром, склад для переработки скоропортящихся грузов, площадки для тяжеловесных, длинномерных грузов и контейнеров, комнаты отдыха водителей и площадку для стоянки автопоездов. Специализированные терминалы осуществляют операции транс-портно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например, скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов, повысить эффективность логистического менеджмента и качество сервиса, снизить логистические издержки.
Большой опыт специализации грузовых терминалов накоплен в Японии и Франции. Например, в Японии насчитывается около 2000 специализированных терминалов.
Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов:
1) завоза грузов на терминал и развоз их с терминала;
2) грузопереработка на терминале;
3) линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.
При международных перевозках на терминалы завозятся грузы, требующие выполнения таможенных формальностей, подгруппировки и хранения, причем необходимость осуществления тех или иных логистических операций определяется видом груза, размером партии (отправки), расстоянием перевозки, временем грузопере-работки и т.п. Размеры мелких отправок колеблются от нескольких килограмм до трех-пяти тонн. Зарубежными транспортно-экспедиторскими фирмами широко применяются операции сортировки грузов и комплектования отправок для ритейлеров с помощью высокомеханизированных (автоматизированных) сортировочных линий с автоматическим сканированием штрих-кодйв на коробках, пакетах, контейнерах.
Линейные (магистральные) перевозки между терминалами могут осуществляться различными видами транспорта и по разным схемам. При перевозках автомобильным транспортом используются обычно большегрузные автопоезда, работающие по регулярным линиям по установленному расписанию. Загрузка на терминале производится, как правило, в вечернее время, а движение автопоезда осуществляется ночью, чтобы утром прибыть в пункт (терминал) назначения под разгрузку.
Качество терминальных перевозок характеризуется высокой скоростью доставки грузов и эффективным использованием транспортных средств.
Тема 4 Транспортная документация
Содержание темы: Единообразие коммерческо-правового и документационного обеспечения транспортной логистики. Информационно-правовое регулирование перевозок в глобальных (международных) логистических системах. Транспортная документация. Транспортные тарифы.
Основными документами, регламентирующими правила перевозок, являются Устав железных дорог РФ, внутреннего водного, автомобильного транспорта, Кодекс торгового мореплавания.
Уставы и Кодекс определяют обязанности и права, а также ответственность транспортных организаций и граждан, пользующихся транспортом. Они регламентируют взаимоотношения транспортных организаций между собой и с потребителями продукции.
При перевозке грузов заключается договор в виде соглашения, по которому перевозчик принимает на себя обязательства доставки груза своими средствами от места направления и до конечного пункта в установленные сроки, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату.
Для разных видов транспортных перевозок существуют разные договора.
Договором при грузоперевозке на железнодорожном транспорте является накладная, которую оформляет отправитель груза. Дорожная ведомость – документ, который сопровождает груз в пути следования.
Вагонный лист – документ, составляемый на каждый загруженный вагон.
В линейном судоходстве договором является коносамент, который одновременно служит распиской перевозчика в получении груза.
Коносаменты бывают именные (составленные на определенного получателя), ордерные, предъявительные (действуют по предъявлении).
В заграничном плавании, при нелинейной форме судоходства, договор оформляется чартером.
При перевозке морским транспортом первичным документом является погрузочный ордер.
В прямом, водном или смешанном сообщении вместо погрузочного ордера используется накладная.
Накладными оформляется буксировка плотов и других плавучих объектов, перевозки на воздушном транспорте.
Для автотранспортных организаций установлен типовой договор. Водителю грузового транспорта при выходе автомобиля в рейс выписывается путевой лист, который является основным документом учета работы, он выдается, как правило, на один день и в конце работы возвращается.
Товарно-транспортная накладная является основанием для расчетов заказчика с автотранспортным предприятием.
Перечень документов, необходимых для перевозки грузов: товарно-транспортная накладная, накладные, доверенность на перевозку, спецификация, счет-фактура поставщика, доверенность на перевозку, сводные ведомости.
еждународные перевозки регулируются международными конвенциями, определяющими требования к перевозочной документации, порядок приема груза к перевозке, выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуру предъявления претензий к перевозчику. Роль транспортной документации при международных перевозках очень велика. На ее основе определяется ответственность сторон за несвоевременное или некачественное обслуживание, потерю или недостачу груза, решаются вопросы оплаты груза.
Международная транспортная документация при железнодорожных перевозках. Международные железнодорожные перевозки осуществляются на основании двусторонних и многосторонних соглашений. Западноевропейские страны координируют работу железных дорог на основании Международной конвенции по организации работы международного железнодорожного транспорта (КОТИФ) и Конвенции о международных железнодорожных перевозках — С1М. Перевозка оформляется единым документом — накладной С1М.
Железнодорожная накладная является именным документом, передача которого, а также прав на него невозможна. Эта особенность приобретает особое значение при установлении условий платежей в рамках контракта, поскольку покупатель получает право собственности на товар после его прибытия на станцию назначения, независимо от того, произошла ли оплата задолженности за товар.
Железнодорожную накладную заполняет отправитель или, чаще всего, экспедитор от его имени, пользуясь выданными перевозчиками формулярами. Она включает:
• имя и адрес отправителя;
• имя и адрес получателя;
• название железнодорожной станции назначения;
• описание погруженного товара и упаковки;
• указание товарных мест, веса и прочих характеристик груза;
• инструкцию по виду отправления (обычное, срочное; для экспресс-отправления выдаются специальные формуляры);
• маршрут движения;
• тариф за перевозку, скидки, расчет стоимости перевозки;
• штемпель станции назначения;
• штемпель веса;
• список документов, включенных в железнодорожную накладную (спецификации товара, таможенные фактуры, свидетельства происхождения и др.).
В соответствии с условиями Международного соглашения по железнодорожным перевозкам С1М товар может отправляться на основании прямых накладных транзитом через различные страны вплоть до места назначения. Стоимость железнодорожной перевозки на всем ее протяжении оплачивается сразу, т.е. к моменту отправления груза. Прием отправления для перевозки по железной дороге одной страны на основании прямой накладной равнозначен заключению соглашения о перевозке не только железнодорожниками в стране отправки груза, но и всеми перевозчиками всех стран по маршруту движения.
В состав железнодорожной накладной входят следующие документы:
1) оригинал накладной;
2) накладная (для железнодорожников места назначения);
3) свидетельство получения (для железнодорожников места назначения);
4) дубликат накладной (для отправителя);
5) свидетельство отправки (для отправителя/экспедитора).
Из этого пакета документов 1-й, 2-й и 3-й отправляются вместе с товаром, 4-й и 5-й получает отправитель или экспедитор его товара.
Во времена существования СССР и СЭВ между социалистическими странами было заключено соглашение о международном грузовом сообщении — СМГС. Оно было обязательным для всех стран СЭВ. В 1991 г. из Соглашения вышли восточноевропейские страны, но железнодорожные грузовые перевозки Республики Беларусь с этими странами и странами Балтии на практике, а со странами СНГ, Монголией, Китаем, Кореей, Вьетнамом официально осуществляются по накладным СМГС, сопровождающим груз до станции назначения. Пограничную станцию, на которой осуществляется передача груза в другую страну, определяет отправитель. Дубликат накладной возвращается ему после наложения штемпеля, удостоверяющего прием груза к отправке. К накладной СМГС прилагаются сертификаты и свидетельства, разрешение на вывоз груза и другие документы. Накладная СМГС состоит из пяти листов:
• лист 1-й — накладная, сопровождающая груз до станции назначения (выдается получателю);
• лист 2-й — дорожная ведомость, сопровождающая груз до станции назначения (остается на дороге назначения);
• лист 3-й — дубликат накладной, выдаваемый отправителю после заключения договора перевозки;
• лист 4-й — лист выдачи груза, сопровождающий отправку до станции назначения (остается на дороге назначения);
• лист 5-й — уведомление о прибытии груза, сопровождающий отправку до станции назначения (выдается получателю вместе с 1-м листом и грузом).
Республика Беларусь не является участником КОТИФ, что делает невозможным перевозки между ней и западноевропейскими странами в прямом международном сообщении. Поэтому они осуществляются с помощью пограничной Польши, денонсировавшей СМГС, но пользующейся ее положениями. При отправке грузов в страны Западной Европы белорусские грузоотправители выписывают накладную СМГС и адресуют ее начальнику выходной пограничной станции Республики Польша, где происходит переотправка груза по адресу получателя и выписывается новый документ — накладная С1М, по которой груз следует до конечной станции назначения. Все сведения из накладной СМГС переносятся в накладную С1М. Аналогичным образом переоформляются грузы при их следовании в обратном направлении. По такой же схеме осуществляются грузоперевозки из других стран СНГ в западноевропейские страны. В качестве «посредников — переоформителей грузов» выступают Чехия, Словакия, Польша, Венгрия, Румыния.
Международная транспортная документация при автомобильных перевозках. Автомобильные перевозки грузов занимают ведущее место в торговле Республики Беларусь со странами Западной Европы. Такая роль данного вида международных перевозок объясняется как их мобильностью, так и географическим расположением белорусского государства. Условия осуществления международных автомобильных грузовых перевозок регулируются Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ), подписанной в Женеве в 1956 г., и Протоколом к ней 1978 г. (Республика Беларусь присоединилась к ней в 1993 г.). В соответствии с Конвенцией договор перевозки определяется накладной. Ее полное наименование — «международная товаротранспортная накладная» (на практическе — накладная ЦМР, по латинской аббревиатуре названия самой Конвенции — CMR)[4]. Ее реквизиты разработаны Международным Союзом Автомобильного транспорта (МСАТ). Накладная ЦМР должна составляться минимально в трех оригинальных экземплярах (для отправителя, перевозчика, получателя). Как правило, оформляется большее количество экземпляров, так как на каждом пограничном переходе таможенные службы в целях учета оставляют у себя один экземпляр накладной. В накладной указываются:
• место и дата составления;
• наименование, адрес и страна отправителя;
• наименование и адрес перевозчика;
• место и дата приема груза к перевозке и предусмотренное место его сдачи;
• наименование и адрес получателя (место разгрузки не всегда совпадает с адресом получателя);
• наименование груза, способ его упаковки, признанное обозначение в случаях перевозки опасных грузов;
• число грузовых мест, их маркировка и номера;
• масса груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза;
• объявленная стоимость груза;
• связанные с перевозкой расходы (провозная плата, дополнительные расходы, таможенные пошлины и сборы), прочие издержки с момента заключения договора до сдачи груза получателю;
• указания, требуемые для выполнения таможенных и других формальностей.
Накладная подписывается отправителем и перевозчиком и служит доказательством заключения договора на перевозку, его условий и удостоверяет факт принятия груза перевозчиком.
Перевозка грузов в международном автомобильном сообщении осуществляется с пересечением государственных границ и связана с выполнением определенных пограничных и таможенных процедур. Важное место среди них занимает таможенный контроль перевозимых товаров и транспортных средств. Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций в ноябре 1975 г. разработана тамоЖ6Н НЭ.Я Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки международной дорожной перевозки (МДП), ее часто называют Конвенцией TIR. Она применяется в европейском регионе, Северной Африке, на Ближнем Востоке, в Соединенных Штатах Америки, Канаде, Чили, Уругвае. Главная цель таможенных транзитных систем — максимально облегчить и ускорить международные перевозки грузов под таможенными печатями и пломбами, обеспечить надежность таможенного контроля и соответствующие гарантии для транзитных стран.
Основные принципы системы МДП: 1) грузы перевозятся в надежных транспортных средствах или контейнерах, которые полностью исключают возможность доступа к перевозимому грузу без видимого нарушения или повреждения таможенных обеспечений (пломб, печатей), наложенных в стране «первого отправления»; 2) пошлины и сборы, в отношении которых существует риск неуплаты, должны обеспечиваться международной гарантией на весь период перевозки; 3) с грузом должна следовать международно признанная книжка, выданная в стране отправления и действительная в качестве контрольного документа в странах отправления, транзита и назначения; 4) меры таможенного контроля, осуществляемые в стране отправления, должны признаваться странами транзита и назначения.
Международная система гарантий является элементом транзитного режима МДП. Эта система предусматривает, что национальное объединение, представляющее перевозчиков своей страны и признанное ее таможенным органом, гарантирует уплату любых пошлин и сборов, которые могут быть не уплачены перевозчиком в ходе транзитных транспортных операций с применением книжки МДП. Максимальная страховая сумма для обыкновенной книжки МДП (CARNET TIR) — 50 ООО дол. США и 200 ООО дол. США для книжки МДП (CARNET TIR TABAC, ALCOGOL), составленной для перевозки алкогольных напитков и табачных изделий. Условием получения книжки МДП перевозчиками Беларуси является предоставление в Белорусскую ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) документов, подтверждающих страхование таможенных рисков либо гарантии банка об уплате сумм в размере 50 ООО дол. США по каждой книжке.
После загрузки, на основании накладной СМИ и других документов, характеризующих товар, оформляется грузовой манифест книжки. В книжке МДП заполняется только необходимое для данной перевозки количество отрывных листов, из расчета один лист на каждую таможню, через которую проходит перевозка, включая таможню места отправления и назначения. После проверки в таможне отправления накладываются пломбы на автотранспортное средство или контейнер и штемпелюются странички книжки МДП с указанием номеров пломб.
Международная транспортная документация при авиаперевозках. При грузовых перевозках воздушным транспортом основными документами являются авиационная накладная и грузовой манифест.
Авиационная накладная заполняется отправителем и является документом, подтверждающим наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком на перевозку груза. Она составляется в трех оригинальных экземплярах и вручается перевозчику вместе с грузом. Авианакладная не является товаросопроводительным документом. В грузовой манифест вносятся сведения о грузе, перевозчике с указанием его национальной принадлежности, номер воздушного судна, номер и дата рейса, пункт отправления и назначения, номер авианакладной, наименование груза, его вес, количество мест.
Международная транспортная документация на морском транспорте. Правовое регулирование морских перевозок грузов осуществляется на основании Кодекса торгового мореплавания (КТМ). В нем оговорена документация (прежде всего, договор морской перевозки), при помощи которой организуются международные морские перевозки. Договор определяет обязанности перевозчика (фрахтовщика): принять груз от грузоотправителя (фрахтователя), доставить его в сохранности в место назначения и сдать фрахтователю или по его указанию другому получателю; обязанности грузоотправителя: предоставить в предусмотренные сроки груз для погрузки на судно, уплатить обусловленную провозную плату (тариф, фрахт) и принять груз от судна в пункте назначения. В договоре согласовываются условия погрузки и выгрузки, права и обязанности сторон, порядок осуществления платежей и разрешения возникающих споров.
Основной документ при линейном судоходстве — линейный коносамент, выполняющий функции доказательства наличия договора перевозки, принятия груза к перевозке и товаросопроводительного документа.
Коносамент является ценной бумагой, поскольку он обеспечен партией товара, и только лицо, владеющее коносаментом, может распоряжаться товаром. Как и вексель, коносамент может быть передан другому лицу с помощью передаточной надписи (индоссамента), для чего в его тексте должна быть сделана специальная метка to order. Без такой записи коносамент считается именным документом, а с ней становится оборотной ценной бумагой.
Коносамент отличает от многих товарных и транспортных документов то, что возможна передача этой ценной бумаги и прав на нее, а также прав на обеспеченную ею партию товара (груз) другому лицу. Выписанный to order («на заказ» или с пометкой «по приказу»), коносамент позволяет его законному держателю получать товар непосредственно по ценной бумаге или передавать ее третьим лицам посредством индоссамента.
Коносамент содержит следующие реквизиты:
• наименование судна;
• наименование перевозчика (предприятие — собственник судна);
• порт и страна погрузки;
• порт и страна выгрузки;
• наименование отправителя;
• наименование получателя;
• размер платежей за перевозку. Указываются суммы, уплаченные в порту отправления и подлежащие уплате в порту назначения;
• наименование груза, число мест или количество, в определенных случаях — свойства груза и его состояние;
• время и место выдачи коносамента;
• количество экземпляров (обычно выписывается в трех оригинальных экземплярах);
• подпись капитана.
С точки зрения возможности передачи права собственности на товар различают:
• именной коносамент, в котором в качестве получателя указывается юридическое или физическое лицо (может быть передан третьему лицу порядком составления формального акта передачи прав, хотя на практике чаще всего индоссируется таким же порядком, как простой вексель в переводной);
• коносамент на предъявителя без указания имени/наименования получателя, который имеет право на товар (может передаваться посредством вручения ценной бумаги предполагаемому получателю товара и имеет хороший сбытовой и рекламный потенциал), в этом случае графа «Получатель» не содержит никаких указаний, а груз выдается предъявителю коносамента;
• коносамент «ордерный» — в графе «Наименование получателя» делается запись «to order of...» и следует наименование организации отправителя, если он выписан по его «приказу», получателя, если выписан по «приказу» последнего. Такой коносамент передается третьему лицу посредством индоссамента (в таком случае ответственный за погрузку индоссирует коносамент «ин бланке», после чего может наступить его последующая передача).
Это создает удобства для совершения коммерческих операций в рамках международной торговли, а в особенности — возможность оперативной перепродажи и передачи товара промежуточным покупателям и конечным потребителям.
После оформления коносамента составляется документ, называемый манифестом. Он определяет опись товаров, которые погружены на судно. Манифест составляется поконосаментно, отдельно для каждого порта выгрузки.
В зависимости от того, как принимается груз (на склад или на борт судна), выписываются «бортовой» коносамент и «доковый (складской)» коносамент. В ряде случаев после погрузки товара на борт доковый коносамент заменяется на бортовой.
В зависимости от включения в текст документа ограничительных оговорок, которые могут вызвать затруднения при получении оплаты, различают:
• чистый коносамент, не содержащий оговорок и замечаний, явно указывающих на ущербное состояние товара и/или упаковки;
• «грязный» коносамент, в котором помещаются замечания типа «контейнеры негерметичны», «погрузка производилась под дождем», «бочки протекающие, неполные», «металлические скобы проржавели», «блокирующая шплинтовка повреждена», «несколько ремней разорваны», «упаковка с дефектами и не предохраняет товар», «в паковочном ящике не хватает доски», «мешки, бывшие в употреблении, порванные», «поверхность товара заплесневела» и другие.
Помещение перевозчиком таких замечаний чаще всего является следствием недосмотра или небрежности при подготовке товара к экспорту, упаковке или погрузке изготовителем. Поэтому одно из главных требований экспортера — обязательное проведение контроля товара на предприятии перед его отправкой.
Чистыми остаются коносаменты с популярной формулировкой «погружено и посчитано погрузчиком».
При реализации оплаты в рамках аккредитива банки, как правило, не принимают «грязные» коносаменты. В таких случаях с погашением задолженности возникнут проблемы. Об их опасности продавцу следует подумать заблаговременно и получить согласие покупателя, открывающего аккредитив, на то, чтобы коносаменты были приняты банком с определенными ограничительными оговорками. Это довольно серьезное мероприятие, так как приходится вносить соответствующие изменения и в аккредитив.
При появлении в коносаменте ограничительных оговорок экспортер обязан немедленно проконсультироваться с банком на предмет окончательного установления того, является ли он «грязным» или его можно считать чистым и реализовывать без ограничений в рамках аккредитива в соответствии с принятыми условиями.
В трамповом судоходстве в качестве договора перевозки выступает чартер. Его отличие от договора перевозки по коносаменту состоит в отсутствии стандартизированного содержания, а все пункты договора оговариваются в каждом конкретном случае. Мировая практика выработала проформы чартеров, предназначенных для перевозки угля, леса, кокса, зерна, соли, фруктов, удобрений. Такие чартеры содержат статьи, которые отражают специфику географического направления перевозки или характеристику товара. Международные организации, занимающиеся морскими перевозками (Английская палата судоходства, Балтийская международная морская конференция), рекомендуют использовать определенные стандартные формы, включающие обычные условия перевозки, принятые в рамках чартера:
• стороны, заключающие соглашение;
• дата заключения соглашения;
• название судна и его характеристика;
• порты погрузки и разгрузки;
• вид и количество товара;
• положение судна в момент заключения соглашения;
• дата готовности к приему грузов;
• способ расчетов и оплаты фрахта;
• нормы загрузки и выгрузки в течение суток;
• допустимый простой судна для погрузки и разгрузки;
• стоимость простоя и размер премии за ускорение работ;
• комиссионные агента;
• условия, относящиеся к ответственности сторон, арбитражу и т.п.;
• порядок выписывания коносаментов.
Международная транспортная документация на речном транспорте во многом повторяет документацию, используемую при морских перевозках. Отличие определяется характером организации перевозок по внутренним водным путям, более ограниченным по сравнению с морскими перевозками. При речных перевозках используется речной коносамент или свидетельство о погрузке. Коносамент речного транспорта должен содержать следующие основные позиции:
• наименование и адрес лица, занимающегося погрузкой товара;
• наименование и адрес получателя груза;
• название/номер судна, баржи или другого речного транспорта;
• порт погрузки, порт назначения;
• описание, характеристики и особенности погруженного товара;
• место оплаты за транспорт;
• место выписки;
• дату погрузки;
• подпись ответственного за погрузку;
• подпись капитана или агента по делам транспорта;
• количество оригиналов и копий коносамента.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 168; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!