Рабочий объем цилиндров двигателя.
Общественное объединение «Белорусская автомобильная федерация»
Комитет по дрэг-рейсингу «БАФ»
Приложение №10 к КиТТ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К автомобилям, участвующим в соревнованиях по дрэг-рейсингу
В Республике Беларусь с 2018 год
Настоящий документ устанавливает основную спортивную классификацию автомобилей, участвующих в соревнованиях по дрэг-рейсингу и технические требования (далее - ТТ) к этим автомобилям. ТТ содержат перечень ограничений, а также разрешенных изменений и дополнений при подготовке автомобиля к соревнованиям. Эти требования являются обязательными, а их нарушение влечет за собой наказание, предусмотренное Спортивным кодексом БАФ. Если в том или ином пункте ТТ дается перечень разрешенных переделок, замен и дополнений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, ЗАПРЕЩАЮТСЯ. Если же в пункте ТТ дается перечень запрещений и ограничений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, РАЗРЕШАЮТСЯ.
Настоящие приложение вступает в силу с момента их утверждения и одновременно отменяет все ранее выпущенные ТТ к дрэг-рейсингу.
МИНСК, 2018
СОДЕРЖАНИЕ:
| Глава 1. | ОПРЕДЕЛЕНИЯ | 2-5 |
| Глава 2. | КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ | 5 |
| Глава 3. | ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ | 5-6 |
| Глава 4. | ДОПУСТИМЫЕ ИЛИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ И ДОПОЛНЕНИЯ | 6 |
| Глава 5. | ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ГРУППЫ SPORT | 6-10 |
| Глава 6. | ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ГРУППЫ SPORT | 10-17 |
| Раздел 6.1 | ТРЕБОВАНИЯ К КУЗОВУ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 10-11 |
| Раздел 6.2 | ТРЕБОВАНИЯ К САЛОНУ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 11 |
| Раздел 6.3 | ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 11 |
| Раздел 6.4 | ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ВПУСКА И ВЫПУСКА АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 11-12 |
| Раздел 6.5 | ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ И НАДДУВА АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 12 |
| Раздел 6.6 | ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 12 |
| Раздел 6.7 | ТРЕБОВАНИЯ К ХОДОВОЙ ЧАСТИ (ПОДВЕСКЕ) АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 13 |
| Раздел 6.8 | ТРЕБОВАНИЯ К ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 13 |
| Раздел 6.9 | ТРЕБОВАНИЯ К БАЛЛАСТУ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 13 |
| Раздел 6.10 | ТРЕБОВАНИЯ К КОЛЕСАМ И ШИНАМ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 14-15 |
| Раздел 6.11 | ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 15-16 |
| Раздел 6.12 | ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ И ТОПЛИВОПРОВОДУ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 16-17 |
| Раздел 6.13 | ТРЕБОВАНИЯ К ВНЕШНЕМУ ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ SPORT | 17 |
| Глава 7. | ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ГРУППЫ PRO | 17-26 |
| Глава 8. | ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ГРУППЫ PRO | 26-37 |
| Раздел 8.1 | ТРЕБОВАНИЯ К КУЗОВУ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO | 26-27 |
| Раздел 8.2 | ТРЕБОВАНИЯ К САЛОНУ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRО | 27-28 |
| Раздел 8.3 | ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO | 28 |
| Раздел 8.4 | ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ВПУСКА И ВЫПУСКА АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO | 28 |
| Раздел 8.5 | ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ И НАДДУВА АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO | 28-29 |
| Раздел 8.6 | ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO | 29-30 |
| Раздел 8.7 | ТРЕБОВАНИЯ К ХОДОВОЙ ЧАСТИ (ПОДВЕСКЕ) АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO | 30-31 |
| Раздел 8.8 | ТРЕБОВАНИЯ К ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO | 31-32 |
| Раздел 8.9 | ТРЕБОВАНИЯ К БАЛЛАСТУ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO | 32 |
| Раздел 8.10 | ТРЕБОВАНИЯ К КОЛЕСАМ И ШИНАМ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO | 32-33 |
| Раздел 8.11 | ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO | 33-35 |
| Раздел 8.12 | ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ И ТОПЛИВОПРОВОДУ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO | 35-36 |
| Раздел 8.13 | ТРЕБОВАНИЯ К ВНЕШНЕМУ ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ ГРУППЫ PRO | 36-37 |
| Глава 9. | WHEELIE BAR | 37 |
| Приложение 1 | ЗАКРЕПЛЕНИЕ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ | 38 |
ГЛАВА 1: ОПРЕДЕЛЕНИЯ.
|
|
|
|
|
|
1.1. БАФ. Белорусская автомобильная федерация.(http://baf.by/)
1.2. FIA. Международная автомобильная федерация.(http://www.fia.com/)
|
|
|
1.3. НАФ. Национальная Автомобильная Федерация или Национальный Клуб, признанные FIA в качестве единственного обладателя спортивной власти в стране. НАФ в Беларуси является Белорусская Автомобильная Федерация (БАФ) (см. Статью 3 СК БАФ).
1.4. МСКFIA. Международный Спортивный Кодекс FIA.
1.5. СК БАФ. Спортивный кодекс Белорусской автомобильной федерации.
1.6. КиТТ. Документ БАФ «Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях».
1.7. DRTR. Документ FIA «Drag Racing: Technical Regulations and Race Procedures».
1.8. SFI (Safety Foundation Institute). Организация по сертификации автомобильного оборудования (США). (http://www.sfifoundation.com/)
1.9. Технические требования (ТТ). Настоящий документ – «Технические требования к автомобилям, участвующим в соревнованиях по дрэг-рейсингу», включая все его Главы и Приложения.
1.10. E.T. (ElapsedTime) – «Чистое время» прохождения дистанции. Данное время – это время, затраченное водителем на преодоление дистанции с момента пересечения стартовой линии до пересечения финишной линии. Основной показатель в дрэг-рейсинге.
1.11. R.T. (ReactionTime) – «Время реакции» – это время, затраченное водителем с момента включения зеленого сигнала светофора до момента пересечения стартовой линии (стартового луча).
|
|
|
1.12. F.T.=E.T.+R.T. (FullTime) – «Грязное время» – это время, затраченное водителем на преодоление дистанции с момента включения зеленого сигнала светофора до пересечения финишной линии.
1.13. Свободный (без ограничений). Деталь может быть обработана, изменена, заменена или удалена полностью или частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества.
1.14. Оригинальный / оригинальное происхождение. Термины, означающие, что данный автомобиль, его узел или деталь соответственно, не подвергающиеся или подвергшиеся какой-либо последующей доработке, идентифицируемы по конструкторской документации предприятия-изготовителя либо путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую сеть (за счет Участника, чей автомобиль контролируется). При этом допускаются как оригинальные изделия (устанавливаемые производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы), так и запасные части, рекомендованные для установки (замены) производителем автомобиля. Последнее предложение относится в основном к расходным материалам и изделиям (фильтры, свечи, ремни и т.п.)
1.15. Взаимозаменяемость. Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент сохраняет оригинальные крепления и присоединительные размеры, а также оригинальное расположение на автомобиле. Этот термин означает также и то, что взамен измененного может быть вновь установлен оригинальный элемент, и при этом автомобиль и его соответствующая система (двигатель, подвеска и т.п.) будут работать в штатном режиме.
1.16. Опасная конструкция. Ввиду того, что даже при формальном соответствии автомобиля настоящим ТТ, не исключается возможность технических решений, представляющих опасность для Водителя и окружающих, автомобиль может быть не допущен к соревнованиям, если конструкция данного автомобиля или какого-либо его элемента будет признана опасной. Принятие окончательного решения по данному вопросу на соревнованиях является прерогативой Руководителя гонки, а между соревнованиями – Технического комитета БАФ.
1.17. Семейство материалов. Сталь, алюминий или пластмасса и т.п. Легирующие компоненты не имеют значения.
1.18. Подрессоренные части автомобиля. Все части автомобиля, задемпфированные относительно дороги подвеской колес, другими словами, относительно колес – все части, расположенные за пределами точек и осей поворота деталей подвески.
1.19. Шасси. Несущая структура автомобиля, вокруг которой собраны механческие компоненты и кузов, включая любую часть указанной структуры.
Кузов.
• Снаружи: все подрессоренные части автомобиля, омываемые потоком воздуха.
• Внутри: пассажирский салон и багажник. Типы кузова подразделяются на следующие:
1. полностью закрытый кузов;
2. полностью открытый кузов;
3. конвертируемый кузов с опускаемой крышей (складной) или со съемной крышей из твердого материала (жесткий верх).
1.21. Сиденье. Две поверхности, составляющие подушку сиденья и спинку.
Спинка сиденья - поверхность, простирающаяся вверх от основания позвоночника нормально сидящего человека.
Подушка сиденья - поверхность, простирающаяся вперед от основания позвоночника нормально сидящего человека.
1.22. Багажное отделение. Любой объем внутри автомобиля, отличающийся от пассажирского салона и моторного отсека.
Это отделение ограничено в длину структурными перегородками, устанавливаемыми при изготовлении автомобиля, и/или задней частью сидений (если это возможно, то откинутых назад на угол максимум 150). Это отделение ограничено в высоту структурой и/или съемной панелью, устанавливаемой изготовителем, или, при их отсутствии, горизонтальной плоскостью, проходящей через самую низкую точку ветрового стекла.
1.23. Пассажирский салон (кокпит). Структурный внутренний объем, в котором размещаются водитель и пассажиры.
1.24. Капот. Внешняя часть конструкции кузова, которая открывается, чтобы обеспечить доступ к двигателю.
1.25. Крыло. Крыло – область, определенная согласно Рис 1.
Рис. 1
Переднее крыло – область, омываемая потоком воздуха, определенная внутренней поверхностью комплектного колеса стандартного автомобиля (C1/C1), передней кромкой передней двери (B1/B1) и расположенная ниже плоскости, параллельной дверным порогам и касающейся нижних углов видимой части лобового стекла (А1/А1).
Заднее крыло – область, омываемая потоком воздуха, определенная внутренней поверхностью комплектного колеса стандартного автомобиля (C2/C2), передней кромкой задней боковой двери (B2/B2), расположенная ниже нижней кромки видимой части стекла задней боковой двери, ниже касательной к нижней кромке видимой части заднего стекла и нижнему заднему углу нижней части бокового стекла задней двери (А2/А2).
В случае двухдверных автомобилей (B1/B1) и (B2/B2) будут определены передней и задней частью одной и той же двери.
1.26. Амортизатор. Устройство для гашения механических колебаний упругих систем.
1.27. Система выпуска отработавших газов (ОГ). Система, через которую отводятся отработавшие газы от двигателя, включающая все элементы от разъемов с головками блока до отверстий, через которые ОГ выходят в атмосферу, а именно: выпускные коллекторы, каталитические нейтрализаторы, резонаторы, глушители и трубы.
1.28. Гидравлический амортизатор. Амортизатор, гасящий колебания за счет гидравлического (вязкостного) сопротивления залитой в него жидкости.
1.29. Газонаполненный амортизатор. Гидравлический амортизатор, в котором объем, не занятый жидкостью, заполнен сжатым газом.
1.30. Рулевое управление. Все элементы от рулевого колеса до внешних наконечников рулевых тяг включительно, предназначенные для поворота управляемых колес (относительно оси шкворня), включая также их крепления и сервоприводы.
Рабочий объем цилиндров двигателя.
Рабочий объём двигателя в значительной степени определяет его мощность и иные рабочие параметры. Рабочий объём равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. В свою очередь, рабочий объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня (от Нижней Мёртвой Точки до Верхней Мёртвой Точки).
Объем V, создаваемый в цилиндре (или цилиндрах) восходящим или нисходящим движением поршня (ней).
, где
r = радиус цилиндра
S = ход поршня
N = число цилиндров
Эквивалентный рабочий объем двигателя рассчитывается по формуле:
• VЭ=Vх1,3 – для двигателей с приводными нагнетателями;
• VЭ=Vх1,7 – для двигателей с турбонагнетателями, включая комбинированный тип (приводной и турбонагнетатель вместе);
• VЭ=Vx1,9 – для роторно-поршневых двигателей.
1.32. Время действия и порядок изменений настоящих требований. Данные Технические Требования вводятся на минимальный срок – 1 год, после чего их действие продлевается, до публикации новых ТТ. При этом в соответствии с СК БАФ могут вводиться изменения, не нарушающие концепции данного класса автомобилей, не вынуждающие Участников менять или существенно переделывать автомобили (например: в случае явных неудобств при применении какого-либо обусловленного Требованиями технического решения, не влияющего на безопасность и скоростные показатели автомобиля; при изменении спецификации поставок отдельных комплектующих изделий и запасных частей; и т.д.). В особых случаях отдельные изменения и дополнения, касающиеся безопасности, могут вводиться в действие немедленно после опубликования. В этом случае характер изменений таков, что соответствующая доработка автомобиля реально выполнима Участниками в установленные сроки либо обеспечивается путем технической поддержки Организатора.
1.33. SPORT (Спорт). Название группы к которой в соответствии с данными ТТ относится тот или иной автомобиль.
1.34. PRO (Про). Название группы к которой в соответствии с данными ТТ относится тот или иной автомобиль.
1.35. WheelieBar (Вилли бар). Внешняя дополнительная часть конструкции кузова, которая является вспомогательным элементом обеспечивающим контроль над подъёмом передней оси автомобиля.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 213; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!